北京车展将触发新一轮降价潮，瑞浦兰钧问顶电池为车企降本增效助力,

       2024年4月25日至5月4日，北京车展将会在在北京中国国际展览中心顺义馆举行。作为全球十大车展之一的北京车展，无疑是全球汽车产业链上下游对外展示自我的一个绝佳窗口。  

       与往年不同的是，在这一届北京车展，新能源汽车已经成为绝对的主角。在展会上，将会有时下大热的小米SU7、全新一代的问界M5、比亚迪豹8、腾势Z9GT等众多重磅国产新车和大家见面。同时，燃油车时代的头部车企也不甘落后，会在北京车展上带来一系列新能源汽车，包括纯电奔驰G级、纯电保时捷Macan等。可以预见到，全世界都在积极拥抱电动化、智能化。  

       同时，新能源汽车蓬勃发展背后的功臣——锂电池企业，也会纷纷亮相北京车展，并向大家展示它们的新技术、新产品。以有着锂电池行业黑马之称的瑞浦兰钧为例，消息称其将会在北京车展上展示一系列使用了问顶电池技术的电芯产品，以及基于问顶电池打造的绿色CTP电池包系统等。  

       （瑞浦兰钧展位：E1-W智驾未来展区E1-W05展台）  

       问顶电池北京车展首秀，引领技术平价潮流  

       问顶电池技术是瑞浦兰钧的王牌技术之一，其于2022年8月首次亮相。该技术的亮点之一在于，瑞浦兰钧通过全新的一体化焊接技术，实现了电芯内部结构一体化连接，使得极耳无U型，极耳长度因此从传统电芯的32mm缩减到13mm，电池顶部空间也由15mm缩减到了8mm，空间利用率有效提升7%以上。因为电池电芯的顶部和盖板的下底面非常接近，瑞浦兰钧便将这种电池技术命名为问顶电池技术。  

       到了2023年4月的上海车展，瑞浦兰钧正式发布了158Ah、200Ah问顶电芯，其中158Ah磷酸铁锂电芯更是实现了量产落地。从技术发布到产品落地，中间仅仅是花了8个月左右，瑞浦兰钧自身实力可见一斑。  

       需要注意的是，瑞浦兰钧的问顶电池，并非只是空间利用率高而已。据公开信息显示，瑞浦兰钧的问顶电池深度融合了电芯结构技术、稳定固液界面技术、双高电极技术、工艺和装备技术这五大创新技术。得益于众多创新技术的加成，问顶电池具备了以下的优势：  

       %2.其空间利用率提升了7%以上，LFP体系下体积能量密度最高可达450Wh/L；  

       %2.在相同尺寸下能够实现10%的容量提升；  

       %2.极耳更短，内阻更低，安全性能更好；  

       %2.锂离子传输速度提升30%，具备2-4C的超级快充能力等。  

       上面罗列的优点或许不够直观，落实到将会在北京车展亮相的175Ah问顶电芯（LFP体系）上来，大家或许会有更清晰的认知。  

       对比同尺寸的166Ah电芯，175Ah问顶电芯容量提升了6%，体积利用率提高了7%，直流内阻降低了10%。  

       另外，瑞浦兰钧的175Ah问顶电芯的体积能量密度超过了430Wh/L。在达成高体积能量密度的同时，175Ah问顶电芯还支持2.6C快充，16分钟大概能充到80%电量。  

       目前，问顶电池技术可以完美兼容LFP、NCM两大主流电池体系。如果某车型使用了瑞浦兰钧的问顶电池，在LFP体系下，其能够达到700公里的续航里程。如果是NCM体系下（体积能量密度最高可达650Wh/L），则是可以达到1000公里的续航里程。  

       不难发现，问顶电池的到来，为电动汽车产业转型指引了一条长续航、高安全、全场景覆盖的技术平价之路。尽管这还只是问顶电池首次亮相北京车展，但却做到了出道即巅峰，令人瞩目。  

       为车企降本增效助力，加速新能源汽车普及  

       在竞争愈发激烈的新能源汽车市场，瑞浦兰钧问顶电池最大的优势之一，就是可以帮助车企实现更好的降本增效。  

       这里可以举个例子进行说明。这里用瑞浦兰钧175Ah问顶电芯、普通的166Ah电芯组成100kWh左右的电池包，对比两者之间的差异。  

       已知单颗175Ah问顶电芯能量为0.56kWh，组成100kWh可选178颗电芯（理论为99.68kWh能量）、179颗电芯（理论为100.24kWh能量）两种方案。  

       而同类型的166Ah电芯能量则为0.5312kWh，组成100kWh可选188颗电芯（99.87kWh能量）、189颗电芯（100.3968kWh能量）两种方案。  

       通过计算可知，在能量基本一致的前提下，瑞浦兰钧的175Ah问顶电芯比166Ah电芯少用了10颗电芯，此时最明显的区别无疑就是电池包体积可以做得更小。而电池包小的好处，无非就是可以让小尺寸的车实现更长的续航里程，又或者是大尺寸的车，获得更多的使用空间。  

       实际上，只要我们深挖一下，就会发现电芯数量少的好处还有很多。例如电芯数量少了之后，连接件的数量也会同步减少，组装步骤更少，生产流程会更高效，生产成本也更低。试想一下，如果是十万级、百万级产销量的车型，用了瑞浦兰钧的175Ah问顶电芯，其降本增效的效果会有多好？而且电芯和连接件数量减少之后，电池包的总阻抗也会变得更小，从而降低充放电过程中的发热量，一定程度上还能提升用车的安全性。  

       正所谓是金子总会发光，瑞浦兰钧问顶电池的优异性能表现，也获得了市场的认可。据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，2023年瑞浦兰钧磷酸铁锂电池装机量方面位居国内市场第六。这对于一间在2017年成立的公司来说，表现已经足够亮眼。  

       此外，为了满足不同车型对续航里程需求，消息称瑞浦兰钧将会持续推出方形、超薄长尺寸的多元化电池产品。未来，问顶电池家族的产品也将会广泛应用于纯电、混动、增程等多车型领域。  

       值得一提的是，不少业内人士认为，北京车展将会触发汽车行业新一轮的降价潮。而瑞浦兰钧问顶电池在降本增效方面得天独厚的的优势，有望成为本次北京车展的新焦点。  

       按照以往瑞浦兰钧参加车展的表现来看，此次北京车展相信会有更多的新品发布，又或者是大动作官宣。正如瑞浦兰钧董事长曹辉在接受专访时所言，“在电池领域来讲，每一家都在做拼命的创新的工作。大家的距离差距本身不是特别大，创新里面谁走得快一点，局部的反超方面概率是非常高的。”  

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