国民老字号的对决！捷达VS5对比哈弗H6！

这场捷达VS5和哈弗H6的“对打”正是在此背景下，被我们推向“擂台”的，这绝对是一场话题和看点拉满的肉搏，以品牌名气和用户基数来看，捷达和哈弗都算得上是某种意义上的“国民老字号”，这种咖位的品牌如果让它们在10万级SUV这一级别来场“角斗”，结果会是怎样？我们让捷达VS5和哈弗H6来场正面硬刚便知晓。

为了确保对比的公平性，我们就选用捷达VS5越野版自动荣耀基础款（12.19万元）和哈弗H6 2022款第三代1.5T自动两驱Pro（12.29万元）两个配置版本作为参考车型，两者的官方指导价相近，满足大家吃瓜心态的同时，确保在现实生活中能解决大家的选购疑惑。

设计对比

经验主义告诉我们：10万级SUV的潜在用户往往都是实用派的忠实拥趸者，在他们眼里，实用的优先级是远高于颜值的，这一点既是需求所致，亦是市场所迫——受限于成本控制，品牌往往会把这个价位产品的重心放在功能而非设计上，也就是说，某种意义上，消费者是因为没得选，才在“非此即彼”的选择题中做抉择。也正因如此，在我看来，捷达推出捷达VS5越野版是极具市场意义的——

在捷达VS5越野版推出之前，普通版捷达VS5就凭借其极具辨识度的设计俘获了不少消费者，而越野版车型的推出能进一步丰富消费者的选择，既能享受改装件所带来的视觉冲击，又能享受改装件所带来的体验升级，例如多功能行李架所带来的装载能力提升、Cross风格脚踏板所带来的上下车便利性提升等等，两全其美，别人才需要在颜值和实用中做选择，捷达VS5越野版全都给你。

更重要的是捷达VS5越野版的推出，又进一步拉低了越野风SUV的入手门槛——09.29万元的起步价，对于有此等需求又预算有限的消费者而言，无疑是种福音。而在我看来，这也是捷达品牌在中国市场经久不衰的原因所在，既有敏锐的市场洞察能力，又有及时的需求回应能力——当洞察到市场越野“成风”，捷达VS5能立马给予市场和用户回应，这其中展现出的应变能力本身就值得称赞。

再来看看哈弗H6，在中国市场，哈弗H6能有如此高的用户基数，足以说明它的设计是得到普遍认可的，在它身上，我们能看到记忆里中国人的务实，没有所谓的天马行空，沉稳、硬朗是风格基调，而这种风格恰好契合国内消费者对SUV的天然视觉预期，它能成为中国最成功的SUV之一是有原因的。只是，如果对比捷达VS5越野版，这种保守作风也就成了哈弗H6的痛点所在，前者所具备的野性和个性对于后者而言，是种绝对的威胁，这是个爱新鲜的市场。

体验对比

比起一边倒的赛事，我们总是更偏爱焦灼的肉搏，这也是国产VS合资能一直掌握流量密码的原因所在，角斗的双方各有所长所短——多数情况下，都是国产以配置为矛，而合资以驾控为盾，攻防之间，战况激烈。但这一次，当我们对两款参考车型的配置进行对比时，代表国产的哈弗H6竟然意外地败下阵来了……

具体来看，主动刹车、前方碰撞预警、前驻车雷达、自适应巡航、全车一剑升降功能、外后视镜折叠/加热/锁车自动折叠、主驾驶座椅腰部支撑、温度分区控制等实用性强的配置，都是捷达VS5有而哈弗H6无的情况，哈弗H6占据优势的反倒是实用性较弱的配置，例如方向盘换挡、驾驶模式切换等“僵尸配置”。

换而言之，在我看来，捷达VS5是配置分布更合理的存在，在“控制成本和保证体验”这件事上，它是表现更好的一方——捷达VS5并没有满足于表面的配置堆砌，而是选择代入到用户日常用车的思维中，把钱花在刀刃上，这是捷达VS5给哈弗H6上的一课。

驾控体验，这是过往“国产VS合资”对决中，合资车型常常稳定“吃分”的地方，在这组对决中也不例外，背靠大树好乘凉的捷达VS5拿出了成熟度、完善度更为出色的“三大件”：EA211 1.4T涡轮增压发动机搭配爱信6AT变速箱，两者的成熟度都很高，搭档起来亦有惊喜可言——小排量涡轮机的特性，让其在中低转速区间便有不错的动力输出，加之油门反应够灵敏、变速箱配合默契、底盘扎实不松散，捷达VS5给人的驾驶好感度很高，这亦是哈弗H6尚且要进步的地方。

写到最后

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