2026年会有3款纯电车，本田公布未来产品规划及经营策略

本田近期召开公司2024年事业经营记者会，包括品牌首席执行官三部敏宏也亲自出席。而在新年度所公布未来策略规划中，不外乎着重在纯电产品的进程，未来会以“0 Series”作为全球电动车的主力车型，其中之前就已得知2026年会有量产版的Saloon。在这次的会议中，其预告当年度还会再有两款0 Series的车型，并且2028年~2030年都将持续推出新车，至 2030年时全球会有7款。此外，本田强调，不仅会在纯电车型上持续发展，现有产品系统也会进行强化，这也包括我们所熟悉的e:HEV油电动力。

“0 Series”规划进程更进一步，纯电车发展初步轮廓逐渐明了

相对于欧洲车厂在电动产品的发展，日系车厂的进程也慢了许多，就以本田来看，账面上已推出几款纯电产品，包含e:N系列以及最新的“烨”，不过这两个电动子品牌主要还是针对中国地区，面对中国市场新能源车竞争激烈的情况，这样的规划也势在必行；撇开中国地区，整体来说本田目前并未有全球战略性的纯电产品，不过在2024 CES展中带来的“0 Series”，即会是接下来本田纯电版图很重要的角色。

从此次本田所揭露的讯息来看，0 Series会在2026年正式在北美市场售卖，车款也就是先前已亮相的量产版Saloon，不过更让人惊喜的是当年还会再有两款0 Series产品，包含1辆中型SUV以及1辆入门的SUV，而到2027年时则会有3排大型SUV，虽然目前没有进一步的消息，但这款车会不会就是Space-Hub的量产版本也值得关注。
至于2028年~2030年则会1年推出1款新产品，依次是紧凑型SUV、小型SUV与紧凑型轿车。从整体规划上来看，0 Series在2026年正式到来后当年就会有3款新车，后续则是1年1款，并且先会是以休旅车型为主。

中国地区，其e:NS1和e:NP1已在2023年登场，在2024北京车展中本田也宣布e:NS2和e:NP2会陆续上市，另外“烨”系列方面，先前本田表示双生车款S7和P7会在2024年末开卖，不过这回所公布的消息有所改变，S7会维持在今年上市，不过P7则延递到2025年，而当年度还会有GT的量产版车型，同时原厂也强调，到了2027年在当地会有10款电动车，至2035年时纯电车销售占比会达到100%。

在日本，其纯电产品的款式规划和上述也有些不同，首先秋季轻型商用电动车N-VAN e将会上市，到了2026年则有轻型乘用电动车，2026年将有原厂所强调能突显操控乐趣的小型纯电动车，此外，本田也会在今年售卖于2023米兰车展中亮相的SC e: Concept量产版，其车辆采用两个Honda Mobile Power Pack可换式电池组。
不仅如此，通过Honda Mobile Power Pack换电系统，本田也会推出1款配备4个可更换式电池的超小型移动载具，从剪影来看也和最近相当有话题的雪铁龙微型纯电代步车Ami有些相似；此外，从简报上来看，本田届时还会发表搭载可换式电池的厢车，逐步扩大该换电性统的发展。

除了针对电动产品进行规划外，本田也将针对油电混合动力来强化，其升级双马达e:HEV和平台，通过e:HEV的轻量化和效率化、平台的效率化和共用化，进一步降低油耗；同时会将电动车的技术注入在油电车身上，将加入现有纯电车上的马达形成四轮驱动的设定，相对于传统的四轮驱动，原厂强调四驱马达的最大输出在进一步提升的同时，可实现高回应、高精度的驱动力分配控制。

本田计划在2021年~2030年之间投入10亿日元在电动车的发展上，而目前对于纯电产品已有初步明朗的进程，同时原厂也对电池有一连串规划；在美国市场与LG Energy Solution合资成立的电池工厂将于2025年投入生产，电池年产量将达到40GWh，并且利用高密度封装技术所生产的轻量紧凑型电池包将应用于0 Series身上。
此后，会以电池为核心构建垂直一体化的电动车价值链，在加拿大将开始自主生产与GS Yuasa共同开发的电池产品，关于其主要的部件和材料，本田将分别与POSCO Future M以及旭化成株式会社在加拿大成立合资工厂，并各自开展正极材料和隔膜的生产活动，在此同时本田也将推进其自主生产，目标实现北美地区的电池采购成本在现有基础上降低20%以上。

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