雷军称在巨亏的行业不要谈性价比，纯电轿车基本都是亏损的

4月18日下午4点，小米创办人，董事长兼CEO雷军在抖音开启直播，与网友“聊聊小米SU7(图片|配置|询价)开售这20天”。直播中，“在巨亏的行业里不要谈性价比，纯电轿车里边，基本都是亏损的。”

这个问题让我想起了之前的报道，在2023年半年度业绩会上，比亚迪董事长王传福表示：“比亚迪未来3至5年会打价格战，或在细分领域打价格战，比亚迪有充足准备。”

在2023年的广州车展上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示：“我们是被动降价，价格降下来之后：大家亏钱我们微利。如果每个月的销量低于一定的规模就会带来亏损，所以我们必须要规模化，要保证规模就要有销量。”

今年年初，比亚迪就开启了价格战

比亚迪秦 PLUS 和驱逐舰 05(图片|配置|询价) 荣耀版起售价 7.98 万，相较去年9.98万元最低配车型降价 2 万。在这样内卷的市场下，没有一家可以置身事外。

按比亚迪的计算，大家亏钱是一定的。

但是疯狂的亏钱的价格战背后，正是残酷的行业大洗牌。

还记得，1998年，长虹打价格战，电视从3000元腰斩到1500元，结果令150家彩电厂倒下。对于汽车来讲，也是一样的道理。2023是威马不幸成为了首位下场的玩家。24年春节开班后，高合也停工停产六个月，即将步入威马后尘。合资企业更是雪上加霜，讴歌品牌于2023年年初正式退出中国市场，23年10月三菱汽车宣布退出中国，23年年底，斯柯达CEO在公开场合表示新一代的柯迪亚克车型将不会在国内上市。

据传言，小米SU7当初顶配定价35万元，但是在行业的大洗牌下，雷神也不得不底下高傲的头。最低价格来到了20万出头。

所以，现如今雷军称在巨亏的行业不要谈性价比，纯电轿车基本都是亏损的！

赔本赚吆喝，整个行业应该就是这样的状态。

Tags：

文章版权声明：除非注明，否则均为启航汽车网原创文章，转载或复制请以超链接形式并注明出处。