观点｜上汽集团邵景峰：产品规划对企业的决策至关重要

文：懂车帝原创 王妍

[懂车帝原创 行业] 面对电动化、智能化以及软件定义汽车等一系列行业新变化，以及中国电动汽车产业发展的当下，设计从业者应该如何思考，在今日举行的中国电动汽车百人会论坛上，上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师，上汽英国技术中心总经理邵景峰在汽车设计分论坛发表了相关演讲。

上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师，上汽英国技术中心总经理邵景峰

日内瓦车展突然间规模变小、苹果放弃造车、传统国际大厂推迟全面电动化，近期与电动化相关的诸多信息让邵景峰感触颇深。

在他看来，中国车展作为目前全世界最大规模的车展，无人能及，不过中国车企如何真正吹响全球号角，从产品规划到设计都和海外市场有不小的差异。

邵景峰以上汽在日内瓦车展上全新发布的MG3混合动力车型为例，打造适合欧洲市场的尺寸、定价以及能源形式，“这是现在的决策者一定要思考的”。

从销量来看，2023年MG品牌全球销量84万辆，在整个欧洲的销量为23万辆，同比增长105%，占中国品牌在欧洲总销量的72%。

邵景峰表示，MG品牌从2007年由中国接手到今天爆发式增长，也经历过坎坷，不过在近几年的迅猛增长中，从设计层面也经历过2007年、2014年和2019年三次重大战略决策。

2007年，上汽集团和南汽集团达成“上南合作”，其坦言，在拥有了MG品牌之后，首先要思考的是，双品牌的差异化如何做？上汽的做法是坚持双品牌战略。

“很多车企多生孩子好打架，每个品牌的定位到底怎么做，如何坚持做？这是很难的。”在其看来，这是当下很多车企都会面临的问题。

在2014年，因为面向市场投放了很多车型，销量却未能达到预期，上汽内部分析反思，设计战略是否正确？邵景峰记得，在总结了此前的设计后得出结论，从产品定位、消费认知到设计战略都发生了扭曲变形。之后上汽做出设计战略调整，并推出全新车型，最终在海外多个国家热销。

到了2019年，摆在MG品牌面前的问题是，要不要做电动车？如何做电动车？邵景峰认为，当电动汽车设计已经形成公式化的套路，这对于设计师来说，将面临很大的挑战。

最后上汽的选择是延续MG品牌历史基因，让电驱只是作为造型隐藏线下的能源形式，并没有改变更多的一定为电动而电动的设计策略。

不过在之后的圆桌讨论上，邵景峰也提及，在当下严酷的形势下，既要宣传自己成功的地方，也要深刻反思，“在控制成本的情况下，如何去设计，有可能会成为今年下半年设计的一个重大研究课题方向。”

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