2.0油混203马力，油耗4升多，优惠3.3万，操控一流

  优缺点速览

优点：

1、 造型设计动感

2、 提供两厢三厢可选

3、 动力强且油耗低

缺点：

1、 加速能力不足

2、 隔音降噪一般

型格混动分为传统三厢和HATCHBACK两厢车型，官方指导价为16.39-18.69万元，目前终端优惠在3-3.3万元左右，惠后车价13万出头。要实用选三厢要帅选HATCHBACK，三厢版车型的车身尺寸为4689*1802*1420mm，轴距为2735mm。

外观方面，型格混动车型与1.5T燃油版在外观方面没有太明显的差别，中网的H车标更换为蓝底混动样式，彰显其混合动力的身份。中网以及头灯都比较细长，搭配上贯穿式的下格栅，显得前脸更加低趴有运动感。

侧面线条延续了前脸的凌厉，腰线笔直，车身尺寸属于目前较为主流紧凑型轿车阵营。中高配车型匹配18英寸双五辐式轮毂，视觉效果比低配的17英寸更运动，搭配邓禄普SPORT MAXX系列轮胎，型号为225/45 R18。

车尾整体也保持着燃油版的基本设计，大折角尾灯十分立体，而尾箱盖上的小鸭尾造型配合上底部的扩散器造型装饰，战斗范十足。与1.5T燃油版区别最明显的除了尾标更换淡蓝底色之外，混动版还取消了双边共两出排气，改为隐藏式单出布局。

内饰方面，型格混动也基本是延续了1.5T燃油版的设计，以贯穿式蜂窝网状空调出风口最为显眼，但这也为日常清洁打理增加了难度。本田的方向盘握感以及转向手感一直都有它独特的调校方式，在型格混动上也是如此。

相比自主品牌动辄12.3英寸起步的中控屏，型格混动上配备的还只是9英寸的中控屏，车机为最新的Honda CONNECT系统，并且该系统还即将迎来OTA升级，还能通过天猫精灵远程控制家里的家电。

相比目前自主品牌将大部分功能集成在中控屏操作，型格还是保留了空调功能控制旋钮，转动的阻尼清晰、段落感清脆。

内饰与1.5T燃油版车型区别最明显的就是型格混动车型改用按键式电子换挡机构，取代了机械式挡把。只要熟悉了这套按键操作还是比较方便的，至少不用担心挂挡拉到S挡或L挡上了。

尊享版车型采用红黑双拼色的皮质座椅，材质也由仿皮和真皮拼接而成，中间红色部分采用打孔处理，能提供一定摩擦，抵抗身体在过弯时的侧倾。

2735mm的轴距放在型格上只能算中规中矩，身高1.78米体验者坐进后排，腿部空间剩余一拳三指，头部空间略显局促。坐垫看似偏薄，整体的舒适性尚可。缺点是地台中间的隆起较高，对中间乘客乘坐舒适性影响较大。

大家可能认为两厢掀背的后备厢更大，但实际上两厢版后备厢容积为440升，而三厢版为550升，均支持4/6比例放倒扩容。三厢版除了后备厢容积大之外，乘员舱与后备厢之间有间隔，可以把部分来自后备厢的噪音隔绝。

型格混动采用本田第四代i-MMD混动技术，由2.0L混动专用自然吸气发动机与前置单电机组成驱动总成，发动机143马力，驱动电机184马力，系统最大功率可达203马力。动力单元看着数据不错，匹配E-CVT变速箱只能保证平顺且省油，但加速方面7秒开外就算不上快了。

根据厂家公布资料显示，型格混动的WLTC工况综合油耗低至4.39L/100km，高配车型为4.51L/100km，测试路段里程86.7km，表显油耗为4.4L/100km。

型格混动日常驾驶非常轻快，起步快而且平顺，中低速采用电机驱动也足够安静，市区代步基本做到快顺静。转向力度相较大部分车型来说算重，虽然没有宝马那么精准，但也能做到指哪打哪，配合上可变转向比，操控更加得心应手。

需要动力输出，油门过半发动机介入，203马力的最大输出能够给到充足的推背感。持续深踩发动机，动力源源不断，中后段的提速能力也不差，只是发动机的动静并不小，对于热爱驾驶的人来说，这是兴奋剂。

型格混动提供了节能、标准及运动三种驾驶模式，对应的油门响应是慵懒、跟脚以及兴奋，标准状态下就能够获得较好的人车沟通。型格混动采用这个级别常见的前麦弗逊后多连杆式独立悬架组合，调校不是家轿常见的舒适而是偏韧，保留部分路面信息，侧向支撑到位，堪称驾驶者之车。

当然型格混动也不是没短板的车型，轮胎偏运动取向，本来静音方面就不够优秀，如果行驶在路况不好的道路上，胎噪就会显得较为明显。如果喜欢型格而且型格混动这套动力能满足你的话，建议后期升级兼顾运动与舒适性的轮胎。

觉得型格混动兼顾操控节能

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