2023年终回顾｜“内卷”之下的车企：卷走了弱势品牌，卷来了海外资本

从2022年下半年被曝高管降薪，到2023年1月创始人沈晖发出“像牲口一样地活下去”的感慨，威马“大厦倾倒”用时不到一个季度。

除威马外，年内，天际、自游NIUTRON、恒驰、爱驰、雷丁相继被曝出现经营问题，像多米诺骨牌一般接连倒在新势力竞速赛的赛道上。

3月下旬，恒驰、天际先后传出裁员降本、停工停产、缓发薪酬的消息。随后于4月初，小牛电动创始人李一男创立的品牌自游NIUTRON清空官方微博、关闭官网并停止APP服务，暂时陷入停摆。同月，爱驰被曝延发员工工，还出现了供应商催债的情况。仅仅一个月后，雷丁于5月申请破产，曾经的低速电动巨头宣告转型失败。

模糊的产品定位给出险企的销量打了一记重拳，也成为压垮其金链的最后一根稻草，多企曾因此饱受质疑。

2018年11月亮相、2020年9月才姗姗来迟的“中大型豪华智能电动SUV”天际ME7甫一上市就不得不直面电池能量密度、续航里程等行业技术已经大幅升级的现实，曾经作为卖点的高科技配置及500公里续航也已不再具备优势。同时，该型21.88万-28.98万元的首发定价直接与比亚迪唐、特斯拉Model3等热门型形成对打，市场声量再受挤压。

而在首款型ME7尚未打开局面的情况下，期望向高端化转型的天际却在2021年推出紧凑型SUV型ME5，首发指导价14.99万-15.99万元。这款主打“续航0焦虑”的型进一步模糊了天际的品牌特色，使其迷失在激烈的市场竞争中。

爱驰也陷入了同样的困境。2019年12月，其首款量产型“纯电动中型SUV”爱驰U5正式上市，首发补贴后售价19.79万-29.21万元。因在外观设计、产品定位上缺少鲜明标签，爱驰U5在2020年累计销量不足3000台，2021年月均销量不足300台。

相较于其他出现经营问题的企，威马作为新势力中的黑马，曾一度与“蔚小理”并肩站在更高的位置。

与“蔚小理”一开始的代工模式不同，威马在成立初即选择了自建工厂的道路，在浙江温州和湖北黄冈先后建立两座生产基地，总产能达到25万台。2018年3月，首批威马EX5量产在温州试装下线，威马位于温州瓯江口的生产基地也成为国内造新势力项下首个自主建成投产的智能化整工厂。

2019年，威马以16876台的交付量位居造新势力第二，仅次于蔚来的20565台；首款型EX5共交付16810台(上险数)，居于当年造新势力单交付量首。

然而自2020年开始，威马旗下产品因自燃、锁电频频登上社会新闻，令其口碑大跌，销量也随掉队。与此同时，高额的研发、生产成本源源不断地消耗着威马的金。根据威马向港交所递交的招股书，其在2019-2021年分别亏损41.45亿元、50.84亿元及82.06亿元，三年经调整净亏损累计达到约136.32亿元。截至2022年3月31日，威马账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元，较2021年末进一步减少。

今年以来，威马曾多次通过公开渠道发声，称其经历疫情导致的重大影响后，正努力克服各种困难，全力开展复工复产。但就目前的情况看，威马和前述几企业一样，仍未走出危机。

半决赛关口，“蔚小理”难逃分化与变革

曾经并肩而立的三兄弟，而今也逃不过分道而行的命运。

今年上半年，理想交付量从3月的2万台一路涨至6月的3万台，其也将比拼目标从其他新势力品牌转向BBA。在二季度业绩电话会上，理想董事长兼CEO李想再度喊话BBA：“我们有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。”

但在挑战这些拥有百年发展史的行业巨头前，理想需要解决两个问题：一是产能，二是品类。

因交付量涨势远超预期，理想在三季度出现了产能见顶的问题。就连李想也在其个人微博直言，三季度产能是唯一的瓶颈，且在期内无解。

为快速提升产能，理想一方面自9月底对常州工厂进行产线升级，另一方面加速推进北京工厂的建设进度。10月，理想交付量达到约4.04万台，首次突破4万大关，说明其在产能方面已有所提升。

针对被部分业内人员质疑的产品单一问题，理想“剑走偏锋”地打入高端纯电MPV领域，旗下首款MPV理想MEGA以独特的造型再次为理想收获大批流量。根据计划，除理想MEGA外，理想计划于明年发布4款新以扩充产品矩阵，其中包含1款增程SUV型及3款纯电型。

在G9定价策略失误导致交付量下滑后，小鹏在2022年10月和2023年3月开启了两轮组织架构调整。

根据小鹏公布的信息，其首先在内部建立起战略、产规、技术规划、产销平衡、OTA委员会五大虚拟委员会组织及E、F、H平台三大虚拟产品矩阵组织，前者负责提升各条业务线的沟通和协作效率，后者负责打通端到端产品全业务闭环。

2023年1月30日，圈“铁娘子”王凤英出任小鹏总裁的消息获官宣，其入职后全面接手产品规划及销售体系建设，并向小鹏董事长、CEO何小鹏汇报。

在王凤英的主持下，3月，小鹏大刀阔斧变革其营销体系，将直营及授权经销商两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制，每个小区内的直营门店和授权经销商均由小区负责人主管，减少了两个渠道间的竞争与内耗。

彼时有知情人士向蓝鲸财经记者透露，该项调整于4月完成，内部反应良好。从此后几个月的销售表现来看，小鹏组织架构变革的效果立竿见影：自5月起，其交付量一路回升，叠加新型G6(6月29日正式上市)在市场端的强势表现，7月及10月小鹏交付量分别突破1万及2万台。

7-8月间，小鹏与大众、滴滴合作开发新型的消息先后曝光，令其股价两度大涨。连同交付量提升的良性影响下，小鹏口碑持续回升。

广州展期间，小鹏旗下首款MPV型小鹏X9与理想MEGA同台亮相。虽然二者分别瞄准40万元、60万元级别的市场，但不少业内人士预计，明年1、2月量产交付后，二者间将产生一场正面对战。