两厢小钢炮“油电之争”已有定局：大众高尔夫完败于ID.3

这个问题不难解读，曾经销量最高的紧凑级两厢车是大众高尔夫，现在却已经被同门电车大幅超越。

参考数据：

• 大众ID.3，12040辆
• 高尔夫，4302辆

这是2023年11月份的零售销量数据，大众ID.3的销量是高尔夫的2.79倍！由此可见燃油动力两厢车已经败北。

大众高尔夫输在哪里

大众高尔夫是一台前置前驱的两厢轿车，仅此一点就彻底输了，想要具备高水平的驾控体验，不论是什么车型都需要用后驱或四驱；后驱可以带来极致的操控，四驱可以带来更高的操控极限。反之，前驱车是不具备驾驶乐趣的，因其前后轴荷悬殊大，后轮抓地力相当弱，转弯速度稍快就容易侧滑；同时转向过程中还会因动力产生干扰，毕竟驱动轮和转向轮是同一套。

然而两厢车只适合用前驱平台，原因很简单，因为两厢车的车身偏短小，而前置后驱平台的发动机舱会很长；纵置发动机要匹配尺寸较大的圆筒形变速箱，发动机舱不得不设计的很长，于是驾驶舱的空间就会被压缩，所以驾驶舱本就不大的两厢车不适合用后驱平台。

其充其量可以选择横置四驱，可是横置四驱依旧存在前驱平台的特点。

所以燃油动力的两厢车基本是与极致驾控乐趣无缘的，说白了就是和后驱无缘；于是大众高尔夫也就没有特别被重视，其合资车型主力版本用的是1.4T发动机加干式双离合变速器，变速器标准相当低。2.0T版本到使用了湿式双离合，然而依旧是前置前驱。

大众ID.3赢在哪里

简而言之一句话，大众ID.3是后驱。

这台车虽然是后驱但并不会影响驾驶舱的空间，因其采用的是纯电驱动平台，纯电动机的尺寸很小且不需要变速器，所以能够放在后悬架之间的狭小空间里；所以车身比例还是可以保持前驱车的特点，只是通过后置动力单元亦可实现前后轴荷的均衡，于是大众ID.3也就成为了具备驾控乐趣和改装潜力的“小钢炮”。

高尔夫1.4T版本的实测加速很难突破9秒，大众ID.3的加速却能轻松达到8秒，在直线加速性能上也有优势。不过最有意思的是大众ID.3的实际售价只是12.59万元起，而1.4T加干式双离合变速器的高尔夫也要这个预测才能考虑。

所以真正的玩家还会选择大众高尔夫吗？

答案是显而易见的。

预测：

新款大众ID.3将换装或推出搭载磷酸铁锂电池的版本，成本可下降1.9万元，所以新款的终端售价大概率也能下降；相信终端价格最终能低至10万级，届时10万元以上的前驱两厢燃油车和电动车都将被陆续淘汰，合资品牌里的理想之选就是这台车，中国品牌里的理想之选是名爵MG4 EV。

后续将详细讲解MG4 EV。

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