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800V三强光电PK,各有所长,智己LS6“反向虚标”

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为了保证测试的公正性和可比性,三位车主选择了这三款车的双电机、大电池包版本,即小鹏G9的98度电四驱版、智己LS6的100度电四驱版和阿维塔11的110度电四驱版。他们同时出发,选择了相同的时间和路程,还通过直播公开记录了测试过程。在整个测试过程中,三款车总共行驶了520公里,并以经济模式下、空调设定为24度的条件下进行了测试。

首先,在从“上海南站——嘉兴——上海浦东”长达210公里的高速路段行驶中,三款车的高速工况实际能耗都在20kWh左右。其中,智己LS6的实际能耗最低,为19.3kWh,行驶了215公里;小鹏G9则为19.9kWh,行驶了219公里;阿维塔11的能耗略高,也行驶了219公里。总体来说,三款车在高速智驾模式下表现良好,非常省电,驾驶起来也非常轻松。

接下来,在最为拥堵的中环路段,三款车绕行了三圈,共计214公里。在高架路况下,三款车的实际能耗都在17-18kWh的区间内。其中,小鹏G9的实际能耗最低,为16.8kWh,智己LS6为17.6kWh,阿维塔11为18kWh。不过,从表显能耗来看,三款车都产生了0.3-0.5度电的误差。根据几位车主的分析,这主要是由于智驾表现的不同导致的。阿维塔11和智己LS6跟车更紧,提速更积极,因此更费电;而小鹏G9则跟车策略偏保守,加减速更柔和,虽然容易被加塞,但能够明显降低能耗。

经过将近440公里的行驶后,三款车的续航进入了低谷,电量也逐渐告急。根据品牌方公布的CLTC工况续航,三款车的续航里程分别为650公里、702公里和700公里。也就是说,理论上小鹏G9还剩下210公里的续航,智己LS6还剩下262公里的续航,阿维塔11还剩下260公里的续航。这个“决战”阶段不仅考验着三款车的能耗控制能力,也是验证它们续航能力的关键。

最后100公里的测试结果显示,阿维塔11的电量消耗速度超出了三位车主的预期,几乎没有剩余电量,车主表示“设定24℃时,空调只吹冷风,腿老冷了”。小鹏G9的实际续航超过了表显,即使在表显为0%时,还能继续行驶34公里,但续航低于30公里,这些续航里程全都靠自动关闭空调节省下来的,制热功能则没有了。智己LS6的实际续航最长,即使在表显为0%时,还能继续行驶48公里,临近趴窝时速还能达到80km/h,空调仍然可以制热,如果关闭空调可能还能行驶更远。可以说,智己LS6在能耗控制方面表现最佳,续航和能耗非常可靠。

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