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年末终局之战打响 新能源汽车还有利润空间?
羊翻启航2023-12-02【行业焦点】2064人已围观
10月到现在,宣布促销优惠的有十几家,甚至还包括一些豪华品牌,在销量面前,什么面子、尊严都顾不上了。面对这样激烈的价格竞争,我们也在思考一个很深刻的问题,那就是如今的新能源汽车究竟还有多少利润空间,后续还会不会继续降价去抢占市场?
多个品牌陆续官宣降价
刚进入2023年12月的第一天,已经有很多品牌陆续公布降价促销的消息,纷纷开启年末最后的冲刺,各大品牌新能源车型都在大幅降价,优惠力度也是一个比一个大,已经不存在底线这件事儿,大有不要利润只要销量的架势。
首先,作为今年降价最频繁也是销量最好的头部新能源品牌,比亚迪官宣多车直降超过1万元,这部分主要针对燃油车置换的车主。此外,包括海洋网和王朝网等多车开启现金优惠,也是目前优惠力度最大的品牌。
此外,深蓝汽车全系降价6001元,深蓝S7 520 Pro版车型则是直接降价1万元,如果叠加定金抵扣最高优惠达1.6万元。零跑汽车也宣布,通过官方渠道支付5000元定金且最终实现交付,可享受5000元-17000元/辆的现金优惠,部分车型还可获得至高5000元/辆的选装基金。
极越汽车甚至还专门开了一场新闻发布会,宣布刚刚上市一个月的极越01官方直降3万元,最新售价区间为21.99万-30.99万元,同时长续航版在此基础上再优惠1万,2000元就可升级原价1万元的21英寸轮毂,已经提车的老用户也可以享受差价返还。
价格战比拼的不是价格
首先来讲,持续近一年的价格战,极大程度压低了车企的整体利润,如今特斯拉就已经绷不住了,已经陆续开启几轮涨价,其中一些造车新势力甚至陷入车卖的越多亏损就越多的尴尬境地,最近频繁降价的比亚迪股价也大幅下跌,新能源汽车利润低甚至亏本卖车,已经成为了许多车企的共同困境。
在我们看来,如果一个品牌能够频繁降价,实际上是其在包括供应链的谈判能力、制造成本控制能力、核心技术的创新能力以及营销传播能力等各方面能力的综合体现,就是能用技术去控制成本,这也是能在这场时间如此之久的价格战中立于不败之地的前提。
因此,价格战的背后,实际上是各个品牌车企在技术、供应链、用户群体等方面的综合比拼,为了在激烈的市场竞争中获得优势,各个新能源品牌车企只能选择不断投入研发,提高技术水平,才能实现成本的有效降低。
当然,现如今很多品牌都已经不再选择去费力研发,而是和已经有成熟技术的品牌去抱团取暖,最近的华为和蔚来就扮演了牵头的角色,并取得了非常不错的效果,这其实也是缩减成本的一种方式。
写在最后:
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