复旦大学：全球经济走势与汽车产业发展

“疫情”后，全球经济在缓慢恢复。以美国为例，由于消费复苏，其零售销售的增加也撬动了工业产值的增长。2023年二季度GDP增长2.4%高于一季度的2%；但是，为应对疫情增发货币导致财政赤字创历史新高；政府信用流失，评级下降；甚至出现几家小银行的倒闭。而从欧盟来看，过去一年，由于俄乌战争、能源危机等多重挑战，经济衰退风险盘桓在欧洲上空。逼迫能源结构转换，经过一年多的艰难调整，欧洲似乎已度过能源危机的“至暗时刻”。

2023年10月19日，在第十一届汽车与环境创新论坛暨第十五届全球汽车产业峰会上，复旦大学长三角研究院副院长、复旦大学企业研究所所长张晖明表示，全球经济的缓慢恢复，为汽车产业的出海提供了市场发展土壤。从中国经济发展来看，呈现出全面复苏增长的态势。经初步核算，中国经济前三季度GDP总值913027亿元，按不变价格计算，同比增长5.2%。当前，中国经济发展正处在结构调整、技术升级、爬坡过坎的关键阶段，各种复杂的利益交织的阻力和发展前行压力形成相持的复杂态势。值得关注的是汽车产业对国民经济发展贡献仍然有巨大的空间，近三年来汽车的出口成绩已经能说明其重要价值。

 

张晖明 | 复旦大学长三角研究院副院长、复旦大学企业研究所所长

以下为演讲内容整理：

全球主要国家的经济发展态势

当前美国经济处于波动不稳定的状态，但仍有一定韧性，主要表现在零售消费能力的有所回升。在消费拉动下，生产能力相应抬升，但在整个过程中走势波动让然十分明显。

我们可以注意到一个十分有趣的现象，马斯克做的事情都是不赚钱的，但是在美国的资本市场上所发行的股票依然有一定价位。可见在美国金融市场上，人们对未来预期收益的思考比眼前更多，因此能够支撑一些新兴产业。这是值得与中国市场对比、对于资本市场功能和资本市场投资者需要深入思考的问题。诚然，我们也看到，他到中国投资造车还是能够赚钱的。

此前欧盟在相当长的时间内对俄罗斯产生了能源依赖，俄乌战争爆发后引发了人们对欧盟能源的担忧，但很快欧洲就将能源结构进行大幅度调整，化解能源危机。即使在此之前的较长时期，欧洲经济一直处于温腾水状态，在0和1之间上下波动。今年一季度增长了1.3%，预计今明年都在1.3%到1.7%之间。因为能源危机得以化解，所以消费者信心有所增加。尽管能源价格有所上涨，但其出口走势较好。从欧盟发展情况看，它重回顺差。正是以上原因，我们的电动车出口才有较好的外部市场。

再来看日本。日本内阁府10月17日发布的最新统计数据显示，日本经济在上一个财年（2022年4月至2023年3月）中始终处于温腾水的一二的增长通道里。

在当前大环境下，中国近日公布了前三季度的经济情况。与去年相比，今年经济增长5.5%，但与2019年相比速度不高，我们正进一步发力、希望能尽快回到六、七的区间去。在这个过程中，可以从支撑整个经济当中具体的结构性内容来看，比如工业增长速度处于走平状态，而最近PMI已经回到50.2%的水平。

此外，在大中小企业PMI数据统计中，小企业仍然处于50%以下。过去很多人认为民营企业信贷能力不足，其实民营大企业的授信规模和信贷能力是较强的。大企业的资本规模、调度能力强，回旋余地大，其经济水平为50.8%。

从下图曲线走势可以看出，中国经济正处于调整、纠结、有一定阻力和相持的状态里。贸易结构调整中出现了问题，主要在区域和国家之间。近段时间，信贷规模投放量大，存款增长节奏也大，社会投放的货币有一定空转。

 

图源：演讲嘉宾素材

当前中美关系竞争升级，美国在两国的经济贸易和技术交流上全方位采取对中国的封堵，尤其是借助高科技，以上游的“长臂管理”方式，针对中国的芯片控制最为严格。针对这样的变化，我们正在加快做相应调整，联系我们应用市场大的特点，加强对于使用场合所释放信息对于创新的刺激作用，优化研发投入和组织方式，实现技术进步和突破，加快创新节奏。

IM预测，在当前俄乌战争以及巴以战事的背景下，全球经济存在衰退的可能性。IMF预测全球经济增速将从2022年的3.5%放缓到今年的3%，2024年的2.9。这一预测表明IMF对全球经济走势持有不太乐观的判断。在这样的背景下，中国经济如何加速发展，加快调整，释放韧性？

增强中国经济韧性，行稳致远

前几年中国经济发展在加大基础设施投入等动作，用了不少一些面上可直接使用的许多韧性。如2008年扩大内需、扩大投资，支撑从2008年开始向后的经济快速发展。当前这种粗放式手段无法再使用，需要开发新的经济韧性。

因此我们要以深化改革开放增益经济韧性。核心问题是要有改革思维，因为所谓改革也就是创新、就是变革旧的体制机制规则，“创新”的本质就是“违”现行之规，这是哲学意义上对创新的理解。因此，我们在认识上要有所突破，在深层次观念上首先要改革要开放。

具体说，那么政府该如何行动？我认为“双为”概念、“市场中性”概念就很好。“双为”是指在法律架构下，对企业和社会公众而言，法无禁止皆可为，对政府而言就是法无授权不可为。

 

图源：演讲嘉宾素材

联系到在改革不断推进过程中，最初自贸试验区引入了“负面清单”，促成政府配套出台了一批“负面清单”、“责任清单”和“权力清单”。然而，对政府如何行使具体职能而言，最终要落实到部门、岗位和具体执行官员。也就是政府职能是由各具体分工职能部门去履行的、到了政府部门部委内部又分解到各司局，司局再细分到各处，处再落实到具体岗位上的人。这种政府职能具体如何体现，是我们今天的政治学、宏观经济管理要特别深入研究的问题。在形式上说，政府职能部门化，职能部门岗位化，岗位职能当事人化。做种表现出来的是，政府官员的处事风格和方式，如何办事，处理问题的“手势”。我们在座的企业，都有一种体验，就是：如果跟政府打交道，实际上始于政府相关岗位的管员打交道，这是优势被认为是一门“学问”。

在这个过程中要真正体现市场中性，就要大力发展民营经济，民营经济首先按照效率思考问题。人类文明最古老的一对矛盾就是公平与效率之间的问题。纵观人类经济发展的历史，必须是在效率基础上走向公平，根据经济社会发展的不同阶段去处理好“效率”与“公平”的关系。

进一步说，经济发展过程中，政府的产业政策设计和投放方式也需要改革。特别是政府分工部门之间的协同。比如当前对于高新技术的开发和应用，可能市政府的科技委员会、经济和信息化委员会都相关，还有，高新技术企业落地需要有物理空间，需要拿地，土地的规划是国土资源规划局分管的。对于高新技术企业有科研项目资金投放管理，是科技部的事情或者是国家自然科学基金的事情，国家发改委根据重大技术应用也设置有工程技术中心立项。因此，其中就有政府之间围绕产业发展过程、产业政策设计存在的“多头”管理，往往会出现“合成谬误”，就是各部门的东西笼不到一起，或者说存在“政出多门”。

我们应当如何应用好超大规模市场的应用场景？管理学中一个经典概念指出，问题总是出在现场，而不是在领导人的脑子里。因此如何更多地强调“需求导向”、“问题导向”。真正做好服务企业发展，围绕企业管理开展政府工作，尤其是如何打造创新生态和产业生态。

汽车产业为高质量发展大有可为

汽车产业对于当前的高质量发展应当有所担当。因为汽车有一种特殊能力，这个产品在工业化快速推进阶段，具有很强大的集成性带动工业技术、材料技术、制造技术和工艺、工业设计，乃至电子信息技术等快速发展的能力，因此是一个具有多技术载体齐头并进能力的产品。而在当前数字化、信息化背景下，数字技术使得汽车成为数字平台的载体。

尽管从信息化、工业化、机械化、电子化角度看，飞机也具有伟大的集成能力，但其市场指向性和汽车的市场指向性不一样。尽管当前经济的走势有所回落，但汽车产量、汽车销量、汽车进入家庭的节奏还是不可阻挡，尤其是汽车对人类生存生活方式的革命。及当下中国经济社会发展阶段而言，汽车产业对国民经济发展的特别贡献能力仍然有巨大空间，尤其是中国在电动汽车方面的换位思考、换道竞争实现超越走在全球前列。其中一道特别靓丽的风景是民营经济发挥了领先的作用、担当着排头的角色，尤其值得关注和思考。

近三年汽车出口对中国经济的贡献十分明显，远超当年与我们并驾齐驱的日本、德国、韩国等国家。目前我们位列前茅，并且增长速度十分快。中国车中的新能源车企在海外销售量逐步增加。新能源乘用车自主品牌在迅速崛起，新能源车的市场拥有大有超越油车的势头。

 

图源：演讲嘉宾素材

（以上内容来自复旦大学长三角研究院副院长、复旦大学企业研究所所长张晖明于2023年10月19日-20日在第十一届汽车与环境创新论坛暨第十五届全球汽车产业峰会发表的《全球经济走势与汽车产业发展》主题演讲。）

Tags：

文章版权声明：除非注明，否则均为启航汽车网原创文章，转载或复制请以超链接形式并注明出处。