试驾小鹏G6：想从特斯拉Model Y虎口中夺食，它行吗

外观上，小鹏G6前脸采用了Robot Face的设计语言，拥有情感化的灯光表达语言。标志性的家族贯穿式灯带，可自定义编程设计的灯语是小鹏独特的科技。激光雷达集成进大灯之中，一体化程度更高。

侧面流线型溜背造型和隐藏式门把手，既能有效减少风阻系数，还符合当下轿跑SUV的潮流审美。

车尾配备有自适应升降电尾翼，自动感应，随速升降。配合车尾顶部的后扰流板实现更好的空气动力的同时也充满科技感的尾翼肯定会引起更多年轻人的关注。而后尾灯采用星河光剑式的LED灯带，有效提升夜晚行车的辨识度。

内饰方面，小鹏G6的内饰非常简约，采用了矢量星环设计。内饰用料上都是软质材料包裹，质感还也算对得起这个价位，同时搭载了内嵌式的10.2英寸全液晶的仪表盘和悬浮式的14.96英寸中控屏。虽然中控台上没有实体按键，但双辐式多功能的方向盘按键拥有控制空调、音量常用的自定义功能按键。

另外它还采用了电子怀挡设计，给中控台留下更大的空间给到两个50瓦无线充电，而且带有通风散热功能更加方便实用。唯一的小遗憾是车顶的采用布艺包裹，摸上去还是非常粗糙影响质感。不过考虑到价格和实用性，其实布艺更耐脏且更耐用。

动态驾驶体验

动力方面，虽然是后驱单电机的版本。但加速表现依旧非常优秀，官方的百公里加速仅需5.9秒。运动模式下动力响应很快，导致电门控制不好就有些窜，突然动力的输出给我带来更强的推背感，而在舒适和标准模式下动力会有比较线性的输出。

刹车方面其实也有多挡动能回收力度可调，还提供单踏板模式。不过小鹏G6的单踏板模式其实并不好用，刹车力度既不线性也不固定完全不可预测。单踏板模式下切换R挡倒车时是却是正常的缓行模式，不踩刹车是不能依靠动能回收刹停。而切换回D挡后又恢复单踏板模式，给人带来非常巨大的割裂感容易有安全隐患。希望小鹏能在未来的OTA升级中完善单踏板模式的体验，毕竟不少特斯拉车主其实也算是小鹏G6的潜在用户。

转向手感上，几乎没有什么虚位，方向盘的阻尼变化上低速手感轻盈而高速上方向盘阻尼会变大增加车辆的稳定感的设定没什么问题。而且指向的精准性和响应速度上同样让人惊讶，在车流中轻松做到“见缝插针”，而小鹏G6前双叉臂+后五连杆的悬架保障优秀的操控基础和底盘调校素质。

在高速上变道转向时，也能提供足够的侧向支撑来控制侧倾角度。说到底盘，就不得不提小鹏G6行驶的带给我的滤震感受——偏向于运动和操控的设定，开起来会有欧洲车偏硬感觉。大部分路况下的震动过滤其实还算高级，底盘也比较整就算在非铺装路面上也不会特别颠。不过在过比较大的减速带或是过比较陡的坡时，坐在后排乘客会感觉到明显的抛跳感，而且避震处理的不太干脆利落会有一种颤抖的感觉。

行驶中的nvh的表现得益于双层隔音玻璃和静音胎，G6的胎噪风噪都抑制得比较好。但是小鹏G6标配的18个音响表现却不尽如人意，高低音都不够“劲”，人声更是感觉隔了一层玻璃一样，没有清晰的听感，只能说还有很大的进步空间。

智能驾驶技术

自动泊车辅助在很多豪华燃油车也有配备，但是对于车位的识别率和停车的速度上往往不尽如人意。能识别到的车位很好很大更好停车，就算是识别到了，停车的速度上也让人抓狂。而小鹏的自动泊车不仅识别率高，停车速度也非常让人惊讶。简直堪比老司机的迅速打方向盘的操作和基本上一把发现就对准车位的中心，短短的两分钟就能完成整个倒车入库的流程。对于过于狭窄的车位不方便开门时。还可以先下车通过遥控泊车的方式解决，可以说已经具有很强的实用性。

而最让人期待的莫过于小鹏G6的MAX版搭载最新的NGP驾驶辅助，在环城路上开启NGP后。基本上不用人工接管，设置导航目的地后。会根据导航自动进入匝道，大弧度的匝道也能稳稳的保持在车道中心。在汇入主路时更是有着干净利落的变道操作，都不需要人工接管。而遇到大货车或是“乌龟”车，还会主动打转向灯并自动变道超车。如果遇到正在道路作业的工程车占道的特殊情况，也会提前减速打转向灯并寻找时机变道。可以说是目前最好用的业界辅助驾驶系统之一了。

而且小鹏的语音操控也非常人性化，因为试驾车已经没有车机流量，在无网络环境下也能很好的完成打开应用的指令，还支持免唤醒的四音区识别。甚至可以在辅助驾驶时，通过语音要求车辆进行变道的命令，还是一件非常有趣新奇的体验。

总结

小鹏G6运动的外观，偏硬且偏操控的悬架，和智能的自动驾驶辅助很难不让人联想到特斯拉Model Y 。本次试驾的版本为755超长的续航MAX版官方指导价只需要25.49万，而相比同为后驱的特斯拉model y后轮驱动版续航却只有CLTC 545km却需要26.39万便宜，而还需要额外的32000元购买自动驾驶选装包解锁自动辅助导航、自动变道和遥控召唤功能,小鹏的性价比还是非常明显的.

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